KEIHIN JOURNAL

おがたさん！
まさに昨日メーターギアが召されてたのに気づいて
久しぶりに情報いただきたくお訪ねしたとこでした！
ホントに助かります…ありがとうございました！
それにしても…高いなぁ

toroiさん Falconさん 些末な情報にレスありがとうございます。 いつも情報を頂くばかりですので申し訳無く細やかながら共有させて頂きました。 Falconさんが仰る通り耐熱性に懸念有りです。 ファンが回り始めるのが100℃前後とした場合、油温は120℃程度まで上がってる可能性有ります。 ただ、購入前にポリカーボネイトの耐熱性を調べたところ120℃～150℃と記載されてました。 商品情報は余裕を見ての記載だと『言い聞かせて』購入に踏み切った次第です。 仮に一時の120℃に耐えたとしても、真夏の都内の渋滞の繰返しで劣化は否めないでしょうから、経過観察は暫く続けようと思います。 問題発生時は...

いつもお世話になりっぱなしのENMAです。 今回は僭越ではございますが、細やかな情報を共有させて頂きます。 過去ログ検索でヒットしなかったのですが既出又は既知でしたら平にご容赦ください。 先日、オイルレベルの点検窓からじわりとオイルが滲んでいるのを発見。 ディーラーに問い合わせたところパーツ代¥5400との事(汗) Motoworkesでは送料込みで¥3600程ですが、数日後にはＧＷのツーリング予定だったので交換を急いでおりました。 そんな折りにたまたまネットでサイズがピッタリの汎用品をモノタロウで発見！ 価格は¥630(送料¥540)にも関わらず安心の日本製！ 【商品情報】 ・武蔵オイルシー...

Takaさん
初めまして。

拙いスレに興味を持って頂きありがとうございます。

Taka さんもマスターシリンダーに手を入れられたのなら、ほんとうにお気をつけください。

なるべく早目のアッセンブリー交換を是非。

おがたさん
いつもお世話になっております。

おがたさんも同様のトラブルがあった訳ですね？
実は私のケースは極希なケースかと思い、スレ立てを躊躇してました。

このトラブルは今は大丈夫でも、フットブレーキの踏み込み量が多くなる場合…例えばパッドの磨耗が進んだ場合等…突然発症する可能性が有る様に思います。


＞某氏がディーラーから聞いた値段によると2万後半の値段だったと記憶しています。

そうなんですね？
ＯＨを考えた時、Motoworkesでアッセンブリーが日本円で15000円ほどだったと記憶していたもので(汗)

それにしても最重要部品ですからアッセンブリー交換が正解の気がします。

電装系の不具合で色々とお世話になりましたK1100RS (`93)のENMA と申します。 今回は知識も経験も豊富な皆様には「釈迦に説法」の感は拭えませんし、既出の場合は誠に申し訳ありませんが、最悪命に関わる事かと思いましたので僭越ながらスレ立てさせて頂きました。 ※長文となりますこと平に御容赦ください。 今年の年初に105000kmでリヤマスターシリンダーからフルード漏れがあり、こちらの貴重な情報を基にピストンを交換しました。 部品はMotoworkesからの調達です。 それから2500kmほど問題無く走行していたのですが、先日ユーザー車検前の整備中にリヤのブレーキパッドの残量点検の為、ピス...

たけちゃんさん

初めまして、ENMAと申します。
以後、お見知りおきください。

そうなんですね？
まさかスターターモーターの不良でこんな振る舞いをするとは想像も出来ませんでした。

正直、れんすぽーつさんのアドバイスも疑心暗鬼で試したところです(笑)

そのれんすぽーつさんからスターターのOHキットを譲り受ける事になりまして、私のＫも昨年10万km超えてますしこの際交換しちゃいます。
その際は端子のメンテも併せてやろうと思ってます。

オルタの情報ありがとうございます♪
まだうちのＫはがっつり充電出来てるようですがモーターのメンテの時に点検してみます。

今後とも宜しくお願いします。

れんすぽーつさん

大変貴重なアドバイスありがとうございます♪
掛かりました
ど突いたら掛かりました！

小生も昭和の人間なのに忘れておりました。

不具合発症の機械は
「揺する」「叩く」「ど突く」でした

しかし問題解決では無い…スターターモーターのブラシ交換が必要な訳ですね？

しかも
お手持ちのブラシをお譲りいただけるとか
是非お願い致します！

のちほどPMにご連絡差上げます。
ほんとうにありがとうございました♪

１年半ほど前にK1100RS (93)のメーター内の配線を焼きお世話になりましたENMAと申します。 その節は大変お世話になりました。 今回も電装系のトラブルで皆様のお知恵を拝借に参上致しました。 (長文失礼致します) 今日の夕方、外出しようとＫのイグニッションを捻りました。 元気なフューエルポンプの音を聞きスターターＳＷをオン。 カチッとリレーの接続音はすれどモーターは回らず。 キルＳＷをカチカチしたり、スターターＳＷの緑ボタンをくるくる回してみたりしましたがやはり掛かりません。 ヒューズは全てチェックしましたが導通あり。 テスターはアナログなので大雑把ですが、バッテリーはイグニッションON...

おがたさん
ありがとうございます。

今回初めて電装系メンテに手を出しましたが、皆さまのお陰で何とか元の状態には戻せました。
しかも半焼けメーター増やす事なく
でも確かに、ラインが焼けた直接原因は不明ですから、また突然再発する可能性は残したままですね…

今日はほぼ雨中走行で250km弱、長野まで来ていますが、今のところ好調そのものです。
むしろ、あちこちの接点を磨いたり復活剤を施したせいか依然よりトルク感が増した気がします。
気のせいでしょうが…

暫くは、このまま様子をみてみます。
パニアにメンテ道具常備しながら

お世話様でございます。 おがたさん、おむすびさん、 Falconさん のお陰でＫが取り敢えず復活しました！ まだ、長距離テストはしてませんので完全復活とは言えませんが…。 休みを貰っていた今日、台風の雨が止んだ午後からＫのメンテを開始。 午前中に、問題のメーターと Falconさんに教えて頂いたピンアサインメント(でしたっけ？）を見比べ、 問題のラインがグランドである事がわかりました。 正直自信はなかったんですが、ネットで拾ったK100の回路図を見ながら、コネクターから順にハーネスを 追ってみました。 すると、リレーボックスに向かう途中でグランド線の被膜が溶け、隣の線と溶着してる箇所を発見！ ...

Falconさん初めまして。

ありがたい情報感謝致します。
助かりました！
これでCLIMERのマニュアル到着までに怪しいところまではたどり着けそうです。

また、年式も同じK11乗りさんからの情報とは心強い限りです。
わからない事がありましたら、またご教授願います。

おむすびさん

ご丁寧にありがとうございます。
ではCLIMERのマニュアルを入手します。

そうですね。
地道にやって行きます。

これ以上スピード・タコメーターは増やしたくありませんので

わからなくなりましたらまたこちらに質問させて頂きますのでご教授願います。

おむすびさん 初めまして。 新参者のENMAと申します。 以後お見知り置きください。 そして、早速のご教授ありがとうございます。 ＞・焼けたプリント配線がどのピンへ繋がっていたかは解るのでは？ 　　はい、早速週末に確認してみます。 ＞・後は回路図で原因を突き止められるのでは？ 　　ＨＡＹＮＥＳのマニュアルがおすすめなんですね？ 　　早速入手してみます。 ＞・メーターケース、コネクター箇所に1～12　13～24のピン№が二列に確認できます。 　　この一つ一つがＨＡＹＮＥＳの回路図に記載されている。 　　って解釈でよろしいんでしょうか？ 　　であれば、地道に原因究明出来そうな気がしてきました！ も...

お世話になっております。
毎度クレクレで申し訳ありませんが、メーターコネクターピン(本体側）の配線図やチェック方法の情報を
お持ちの方いらっしゃいませんでしょうか？

週末に、焼けた配線がどのコネクターピンに接続しているかをチェックし、その先がどこに繋がっている
か調べたいと思っています。

直接情報でなくても、手掛かりとなりそうなサイト等の情報でも結構です。
お手数お掛けして申し訳ありませんが、宜しくお願いします。