KEIHIN JOURNAL

以前フリマに掲載していましたコルビン　ローシートですが、オークションで買っていただきましたところ、落札者の方から装着後の画像をいただきました。
車種はK100かなと思うのですが、あまりにも似合っているのでご紹介いたします。（ご本人のご了解はいただきました）

ミッション降ろしの準備としてガレージ天井にハンドホイストを取り付けました。

sobayan さんが書きました:ヤフオクにマフラーが出ていますね。

ありがとうございます。
とりあえず中古品を手に入れて交換しました。
なぜか変形しており、取り付けはスペーサを作成したりして結構苦労しました。
今度は折れたマフラーの溶接にチャレンジします。
先日、長男に溶接の資格を取得させました。
今度は溶接機を購入します。
やっぱりDIYが最高です！
．．．というか、ほとんど病気と言われています。

おがた さんが書きました:　でも、見た感じ、薄いような気がしませんが、実物を見ていないし、比較対象物もないので、なんとも言えません。　

えーと、パニアの巾は７０ｃｍ強です。
ミラーの巾より１０ｃｍは狭いです。
他のを測ったことありませんので確実なことはいえませんが、薄いと思っています。
玉子

おがた さんが書きました:　白馬乃玉子さんのご希望のパニアはどれでしょう？

シティケースではない一般的なパニアならなんでもよいです。
私のパニアはケースの外側ではなくケースの中にステーに取り付けるロックがありますので、タンデムステップを折りたたむことができませんし、タンデムステップにかかとしか乗せることができないのです。
そしてかなり薄型です。

画像で分かりますでしょうか？

　減速時の燃料カットからの立ち上がりが良くないようですね。４Ｖはアクセルを全閉にすると燃料をカットします。確か、２０００回転くらいで復活すると思います。 　確認の方法ですが、後続車のいない安全な道路で、５速４０００回転くらいからアクセルを全閉にして減速します。回転が落ちてきて前述の２０００回転（？）に達するとエンジンブレーキの力が弱まるところがありますので、そこが燃料カット復活点です。一度確認をしてみてください。 しょちさん、アドバイスありがとうございます。 ３０００/分で同調していたのですが、２０００/分で取り直しました。 前回同調時は負圧計のキャリブレーションが甘かったので１気筒から4分...

Ｋ太郎さんこんにちは、白馬乃玉子　K100RS　４V　です。
レスがないようなので私の体験をご紹介します。

購入後半年位経たころ急に白煙が多くなったように感じました。
原因不明だったので、気のせいでKはそんなものかと考えていましたが、車検整備の際にプラグの磨耗がありましたので交換しましたら、白煙がぴたりと止まりました。
また、先日オイル漏れの原因を調査するためにマフラーを外しましたが、１番だけ黒いススがついていました。

白煙の原因はいろいろあり、私の体験と同じと言うことは少ないと思いますが、ご参考まで。

玉子

えーと、
いわゆるフツーのパニアが欲しいと思っております。
（いま所有のパニアはタンデムに不向きなので）

すみません。
まちがえてこちらに投稿してしまいました。
フリマの方に投稿しなおします。

厚い方と言うのは薄型リッドでないふつーのやつです。
カギはなくても、古くても良いですが左右欲しいと思っています。

投稿ミスしましたので削除しました。
すみません。

さて、いろいろ心配していてもしょうがないので、ミッションを降ろして原因を探り、処置したいと思います。 そのためには、まずエンジンを下ろさないといけないですが、クライマーには助手2名必要などと記載されてます。 助手2名は長男と次男に頼みますが、エンジンを降ろしたあとの車体はどのようにして支えるのでしょうか？ エンジン降ろしプロジェクトの準備として次の２つのツールを考えました。 １）エンジンを載せる木の台を作成しようと思います。 これを下からあてがい、フロアジャッキで支えるつもりです。 ２）メインスタンドを外し、車体フレームとエンジンを分離するとき、車体を持ち上げることができるようにガレージの梁に...

おがたさんありがとうございます。

早速確認しました。。。ところが、部品番号　１８１２　１４５７　１６８　となっていました。
これは、
マフラ　　　　　　　１８　１２　１　４６４　６０９
触媒　　　　　　　　１８　３２　１　４６４　５８２
RMFD　マフラ／触媒　１８　３２　９　０６２　６０９
のどれとも一致しませんし、部品番号で検索しても見つかりませんでした。
これって一体。。。？謎

クラッチを再調整して、BPの８５W９０に交換してみました。 シフトフィールはかなり向上しました。（オイルの所為か？調整の賜物か？） きちんとストロークいっぱい蹴り上げればギアが抜けることはなくなりました。 シフトダウンでバッテリーランプが点灯する件は、同じでしたが少し気がついたことがあります。 通常走行中にシフトダウンしても現象は発生しません。 必ず減速したときに限ります。 減速中は5速でエンジンブレーキを効かせますが、このときクラッチを切るのが遅いとアイドリング回転数以下まで回転が落ちてしまいます。 その状態でクラッチを切っても回転が上昇せず（フューエルカット状態？）、バッテリーランプが点灯...

マフラーパテで隙間を埋めて取り付けました。

ステンレスだけあってハギレの良い低音です（ウソ）

とりあえず応急処置しました。

ステンレスパイプを切断して挿入しました。