で、結局、ギア=ニュートラルでも、クラッチ、つなぐつながないで、異音は、出たということでしょうか。もし、そうなら、トランスミッション・インプットシャフトの対面のクラッチ側スプラインが、坊主なので、重症で高額。
ギア=ニュートラルでは、クラッチのつなぐつながないで、異音は、出ないなら、ほとんど、Dシャフトのスプラインの問題。
そこが、肝腎のところですけど。
検索結果 113 件
- 2016年7月09日(土) 01:37
- フォーラム: Tech
- トピック: 突然の異音のち走行不能
- 返信数: 25
- 閲覧数: 23901
Re: 突然の異音のち走行不能
たしか、この問題の判定チャートは、 1 ギア=Nで、クラッチつなぐつながないで、異音がでる、出ない、なら、トランスミッション・インプットシャフトの対面のスプラインが坊主 2 ギヤ=N以外で、クラッチつなぐ、つながないで、異音でる、出ない、なら、Dシャフトのファイナル側のスプラインが坊主 だった、と思います。1の場合は、すでに、回答があるように重症で、費用がかかります。 もし、2なら、私は、Dシャフトの交換やりましたので、 http://heridesbeemer.blog.jp/ のサイトで、カテゴリK75Sで、記事引いてください。Dシャフトの交換は、部品が入手できれば、比較的容易で、ひと...
- 2016年6月15日(水) 16:16
- フォーラム: Tech
- トピック: 「お約束」のメータートラブル
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Re: 「お約束」のメータートラブル
一応、私の失敗談も含めて、ひとつだけ、アドバイスしたいです。 オドメーターのギアは、モーターシャフトにハマっているドライブギアを除いて、5枚ほどの樹脂製のギアで、メーターを回していますが、 大抵、ダメになるのは、ドライブギアに駆動されている1番目のギアの内周側が歯抜けになります。 これは、ギアの材質が変化して、フニャフニャになるため。 で、5年前だかに、わたしは、これを交換したのですが、いまでは、一つしくじったと思ってます。というのは、そのギアだけしか交換しなかったから。 しかし、残りの4つのギアも、樹脂の材質は同じです。ですから、ギアの歯が欠けないとは言えないです。 それ故、ギアを変...
- 2016年6月14日(火) 22:32
- フォーラム: Tech
- トピック: 「お約束」のメータートラブル
- 返信数: 15
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Re: 「お約束」のメータートラブル
メーター外周のラバーのパッキンの事なら、大抵の場合、ちぎれるでしょう。ちぎれなくても、再利用しないほうが、いいような。
ホームセンターの素材コーナーで、薄いラバーシート買ってきて、カッティングすれば、いいんじゃないでしょうか。
ホームセンターの素材コーナーで、薄いラバーシート買ってきて、カッティングすれば、いいんじゃないでしょうか。
- 2016年5月21日(土) 08:24
- フォーラム: Tech
- トピック: クラッチプッシュロッド・マニュピレータ・アームのクリップの外し方
- 返信数: 1
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Re: クラッチプッシュロッド・マニュピレータ・アームのクリップの外し方
一日、調査した結果、自己解決しましたので、報告しておきます。 これは、 サークリップ・プライヤー circlip plier ロッキング・リング・プライヤー Locking Ring Plier という専用ツールを、使います。検索すれば、売ってる所は、いくらも出てきます。問題のところは、アクセスが、悪いので、プライヤ使用時に、シャフトに対して、90度の位置になるようなものの方が、いいでしょう。 また、サークリップ自体も、汎用品で、amazonやebayで入手可能で、多分、単価あたりでは、配送料無料のebay中国・香港出品者で、買うのが安いでしょう。 問題のシャフトは、外径8mmで、クリップ...
- 2016年5月20日(金) 11:15
- フォーラム: Tech
- トピック: クラッチプッシュロッド・マニュピレータ・アームのクリップの外し方
- 返信数: 1
- 閲覧数: 8343
クラッチプッシュロッド・マニュピレータ・アームのクリップの外し方
お知恵拝借の大和の国の住人です。
プッシュロッドを動かすアームは、シャフトで、トランスミッションにとまってます。このシャフトが外れてしまわないように、左右に、Ω状の
クリップがついています。このクリップは、板状で、下の口が、狭いので、シャフトの伸びてる方向に引っ張り出す必要があります。
従って、はめるのは、簡単ですが、外すのは、非破壊的な手段をとる場合、なかなか難しいと思いますが、どうやって、外してますか?
以上、経験者のコメントを頂きたいです。よろしく。
プッシュロッドを動かすアームは、シャフトで、トランスミッションにとまってます。このシャフトが外れてしまわないように、左右に、Ω状の
クリップがついています。このクリップは、板状で、下の口が、狭いので、シャフトの伸びてる方向に引っ張り出す必要があります。
従って、はめるのは、簡単ですが、外すのは、非破壊的な手段をとる場合、なかなか難しいと思いますが、どうやって、外してますか?
以上、経験者のコメントを頂きたいです。よろしく。
- 2016年4月08日(金) 21:19
- フォーラム: Tech
- トピック: K100/K75のスタートボタンの補修
- 返信数: 3
- 閲覧数: 8360
Re: K100/K75のスタートボタンの補修
本日、4Vのスイッチと2Vのスイッチ、それぞれの右を、部品の共食い方式で、補修しました。 わかったこと。 2Vと4Vでは、基本的に違うのは、ケーブルとコネクタ。および、レバーの色だけである。 中身の部品、機構は、まったく、同一。 スターターボタンの取り換えだけなら、スイッチをばらす必要はない。スターターボタンは、Cクリップでとまっているだけで、Cクリップは、右スイッチをまるごと、ハンドルからはがして、裏がみえればアクセスできる。 よって、スターターボタンの交換だけなら、右SWモジュール全体を、車体から抜く必要はない。 ということで、私は、必要のない、全モジュールを、車体から外すために、タンク...
- 2016年4月08日(金) 09:11
- フォーラム: Tech
- トピック: K100/K75のスタートボタンの補修
- 返信数: 3
- 閲覧数: 8360
Re: K100/K75のスタートボタンの補修
いや、幸いなことに、回りっぱなしには、なりませんでした。しかし、スイッチとしての機能は、ダメになりかかっているので、このまま、使うというのは、危険だと思ってます。
ところで、デルタKさんが、東亜合成のライバル会社の関係者でもないかぎり、あまり意味のあるとはいえない伏字は、やめたほうが、いいんじゃないでしょうか。打倒、アロンアルファで、これを上回る瞬間接着剤の開発に心血をそしでいるが、いまだできず、やむをえず、アロンアルファを使った、というなら、一文字、伏字にしたい信条は、理解出来なくも無いですが。。。
ところで、デルタKさんが、東亜合成のライバル会社の関係者でもないかぎり、あまり意味のあるとはいえない伏字は、やめたほうが、いいんじゃないでしょうか。打倒、アロンアルファで、これを上回る瞬間接着剤の開発に心血をそしでいるが、いまだできず、やむをえず、アロンアルファを使った、というなら、一文字、伏字にしたい信条は、理解出来なくも無いですが。。。
- 2016年4月07日(木) 11:01
- フォーラム: Tech
- トピック: K100/K75のスタートボタンの補修
- 返信数: 3
- 閲覧数: 8360
K100/K75のスタートボタンの補修
緑色のスタートボタンですが、長い間に、上のボタン部がとれることが、よく起きるようです。 うちのも、取れたのですが、それでも、使えていたので、そのまま、半年くらいおいておきました。しかし、先日、キーをオンするとともに、自動でスタートが、かかったので、これは、まずい、ということで、補修を検討しています。 補修案としては 4Vのスイッチは、あるので、部品の共食い 2Vの中古スイッチを入手 いまあるSW部の空き地にモーメンタリーのpush SWを追加して配線する があります。a案は、push swのみの移植(a1)あるいは、コネクタの変換(a2). b案は、確実ですが、新規にヤフオクなどで落と...
- 2016年2月14日(日) 09:03
- フォーラム: Tech
- トピック: Chevron 5W-30 使ってます?
- 返信数: 2
- 閲覧数: 8209
Re: Chevron 5W-30 使ってます?
やっぱり、フォローがないところをみると、使っている人は、いないようです。5W-30が使えると、クルマと同一のものをつかえるので、セール時4280円のシュプリームは、まだ、魅力が残ってますが。ということで、人柱になるのは、ちょっとできないので、別の10W-40の入手を、考えようかと思います。
いつの日か、誰か、やって、Mein Fuhrer, mein K75/100 can run with 5W-30!!
と言えたら、フォローくださいね!
いつの日か、誰か、やって、Mein Fuhrer, mein K75/100 can run with 5W-30!!
と言えたら、フォローくださいね!
- 2016年1月30日(土) 13:24
- フォーラム: Tech
- トピック: Chevron 5W-30 使ってます?
- 返信数: 2
- 閲覧数: 8209
Chevron 5W-30 使ってます?
コスコのシェブロンですが、最近は、10W-40も、みなくて、10W-30をすっとばして、5W-30がメインになったようですが、誰か、5W-30のシェブロン・シュプリームをクラシックKに、入れてる人います?
BMWのライダース・マニュアルとかでは、20W-50,20W-40クラスが指定なのは、存じてますが。。。。。
昔のコスコが、高粘度を日本に入れてたのは、意外に、クルマ・バイクに詳しい人が、ニッチ・マーケットを狙ったインポートのように思いますが、担当が変わったのか、5W-30メインの販売は、あいがたくないですが。。。
BMWのライダース・マニュアルとかでは、20W-50,20W-40クラスが指定なのは、存じてますが。。。。。
昔のコスコが、高粘度を日本に入れてたのは、意外に、クルマ・バイクに詳しい人が、ニッチ・マーケットを狙ったインポートのように思いますが、担当が変わったのか、5W-30メインの販売は、あいがたくないですが。。。
Re: 兄弟できました!
どっちかというと、Techのセクションの方がいいような。
タンクはですね。両側のエラのところで、滲み漏れとか、前オーナーによるパテ盛りとかがある場合は、一度、水でも、灯油でもいいですから入れてみて、一晩放置してみたほうがいいと思います。漏れ漏れだと、そのタンクを補修するより、Yオクで、タンクをハントするほうがましなケースがあります。
タンクはですね。両側のエラのところで、滲み漏れとか、前オーナーによるパテ盛りとかがある場合は、一度、水でも、灯油でもいいですから入れてみて、一晩放置してみたほうがいいと思います。漏れ漏れだと、そのタンクを補修するより、Yオクで、タンクをハントするほうがましなケースがあります。
- 2015年6月16日(火) 20:34
- フォーラム: 雑談
- トピック: Honda RC-213V-sは、国内仕様70PSで、2160万円
- 返信数: 1
- 閲覧数: 2588
Honda RC-213V-sは、国内仕様70PSで、2160万円
だそうである。 この発表でわからないのは、なぜ、70PSなのか。家父長的権威主義のお役所でも、今では、それ以上の馬力の国内仕様車の販売をみとめているのに。海外公道仕様は、もっと上だし。 で、当然、サーキット用のキットは発売になるのだが、そのとき、何を求められるんだろう。ナンバーの返納(抹消登録)? あるいは、誓約書?誓約をやぶったら、車両の返還? そもそも、素が200PS以上出ているモンを、どうやって、70PSにデチューンするんだろう。 というわけで、なんだか、Kawasaki H2/H2Rの販売の仕方のほうが、crystal clearに見えるんだが。 最後に、これで、車両保険に入...
- 2015年2月06日(金) 09:22
- フォーラム: Tech
- トピック: ユーザー車検の記録(サニー号の場合)
- 返信数: 7
- 閲覧数: 5843
Re: ユーザー車検の記録(サニー号の場合)
私は、K75Sですが、http://heridesbeemer.blog.jp/archives/2747403.htmlのような感じで、調整ネジがふたつあります。カウル固定のライトなら同じようなものでしょう。
K75Sの場合、カウルを外すのは、不要です。
私も、光軸検査で落っこちることはありますが、テスターで、どうずれてるのかは、はっきり、わかるので、いつも、車検場で調整しています。
K75Sの場合、カウルを外すのは、不要です。
私も、光軸検査で落っこちることはありますが、テスターで、どうずれてるのかは、はっきり、わかるので、いつも、車検場で調整しています。
- 2015年1月29日(木) 14:11
- フォーラム: Tech
- トピック: アイドリング時にオルタネータ付近から異音
- 返信数: 17
- 閲覧数: 11517
Re: アイドリング時にオルタネータ付近から異音
エンジン側のドッグドライブの筋は、もとからあったなら、いまもあるだけなので、気にすることもないでしょう。ちなみに、私は、メンテの手抜きがたたって、先の9月に、両側のカップリングの歯を折って、それぞれこうかんしましたが、その時、抜いたエンジン側のカップリングには、28年の使用にかかわらず、筋パターンは、まったくありませんでした。(機種は、86 K75S) 50Aオルタネータも調達しましたが、あれのスピンドルは、錆びるような材質には見えませんが、ここの写真では、よごれてますね。 あのへんである部品は、スピンドル、ナット、スプリングワッシャーくらいですが。ナットは、あまり錆びているようには、見え...