そろそろやるかなー

[しょち]

何とか完了しました。
おがたさんに直電ＨＥＬＰしてしまいましたが・・・m(_ _)m

このＫ１００は４Ｖなので、おがたさんやｈａｇｅｔａｔｓさんがやった時とは結構違うところが多いみたいです。

今回わかったこと。
・２Ｖ（初期型？）と４Ｖはポンプギアの形状が違う。４Ｖのほうがポンプギアの歯数が多く、径も大きい。
・インペラの取り付けがボルトタイプになっているもの（ワタシの４Ｖはそうです）はボルトを使って圧入できるのでメカニカルシールとシャフトの組みつけがかなり楽。ナットタイプでも簡単なＳＳＴを作成すれば圧入が可能。
・メカニカルシールを旧タイプから新タイプに変えると、４Ｖといえどもカラーの厚さが変わる。

冷却水のエア抜きに手間取りましたが、１０キロほど走って来た限りでは漏れていません。

それと、おがたさんに直電ＨＥＬＰしたのは「ポンプギアの軸が振れているかもしれない」ということだったのですが、測定の結果「問題なし」と判断されたのでそのまま組み付けました。詳細はＨＰにアップします。

[おがた]

　無事、終了したようでよかったですね。　これで、思いっきり回せますね
　サイトへのアップ、お待ちしております。

　夜は、SORAさんからドライブシャフトのOHについて電話もありました。
　
　明日は、タンデムで御殿場に鰻を食べに行きます。

[しょち]

お勉強したことの発表会です（笑）
こんな図を書いてみました。　ヒマですね?、我ながら。

考え方は間違ってませんよね？

[しょち]

ようやく、分解完了のところまで書きました。
先は長い?（汗）

http://members.at.infoseek.co.jp/shochi21/repair15.html

リアマスターのＯＨもまだ書いてないんですよねー

[しょち]

ようやく書き終わりました。
何か、最後は手を抜いた感じ（汗）
シールをどこまで圧入するかはよくわかりませんでした。ウマさんほどは入れていません。大丈夫だとは思いますが。

[おがた]

　これでまた、貴重なデータが取れましたね！！

[ゲスト]

ポンプ外れました。

インペラの固定ボルトも先に外しました。改良型のボルトタイプだし、構造的にギアポンプの駆動はアウトプットシャフトからキーで、ということでそこそこのトルクをかけても大丈夫だと判断しました。
で、ギアを入れ、メガネレンチを掛けてそこそこ力を入れると簡単に緩みました♪

今日はポンプの上にたまっていた砂利を取り除いただけでおしまい。

ところで、液体パッキン。マニュアル推奨のスリーボンド１２１６はそのへんには売ってなさそうなので、似ているものは何か、といろいろ調べてみたところ、いくつかありました。
「耐オイル」「耐クーラント」と謳っていて一番手に入り安そうなのは１２０７。これはディトナから１５グラムの小チューブが出ているので。（反応形態が「脱アセトン」ですが。）
その他、パーマテックスのウルトラグレー。

・・・明後日が神奈川某所で仕事なのであるの夜上京しま~す。

[しょち]

なにやら不審な書き込みが！（爆）