１１ＬＴ教えて君：エンスト＆アイドル

[tosi]

やらかしてしまいました・・・昨日、クラッチワイヤー交換とスロットル同調にディーラーさんへ
と越境して来ました。　　　　ちゃんと「ｔａｎｎｏさんありんこさん」と遭遇・・・

帰路、信号でエンブレ・ブレーキ減速、、、、ｽﾄｯ?とエンスト三回。
アイドル低いのかアイドル接点調整がずれたかな、などど思いつつ、触っていけない３?４番間の
「8mmロックの・?ネジ」、回してしまいました。どっちまわりに回し込んでも乱れるだけで、

マニュアル＝ Caution:Throttle adjusting screw (2) is secured with lacquer
and must not be turned.　　これぇ、後で見ちゃったんだなぁ 。

[しょち]

やらかしてしまいました・・・昨日、クラッチワイヤー交換とスロットル同調にディーラーさんへ
と越境して来ました。　　　　ちゃんと「ｔａｎｎｏさんありんこさん」と遭遇・・・

帰路、信号でエンブレ・ブレーキ減速、、、、ｽﾄｯ?とエンスト三回。
アイドル低いのかアイドル接点調整がずれたかな、などど思いつつ、触っていけない３?４番間の
「8mmロックの・?ネジ」、回してしまいました。どっちまわりに回し込んでも乱れるだけで、

マニュアル＝ Caution:Throttle adjusting screw (2) is secured with lacquer
and must not be turned.　　これぇ、後で見ちゃったんだなぁ 。

こんばんは。
そのネジは、仮に回したとしても元に戻しておけば大丈夫です。
それより、１１LTをはじめ４V系のアイドル調整は同調作業と一緒にやるのが正しいので、調整後におかしくなったなら調整作業に問題があったと思われます。
具体的には、それぞれのスロットルバルブにあるアジャストスクリューを回しながら調整していきます。そのとき、気筒間の同調が狂わないようにバランスよく回す必要があります。
詳細はワタシのＨＰみてくださいね。
それと、いわゆる同調作業ではスロットル軸の端についているスロットルポジションポテンショは触らないはずです。

とりあえず、ディーラーに持っていくのがよいのでは？

[tosi]

しょちさん　どもです・・・

：とりあえず、ディーラーに持っていくのがよいのでは？ [/quote]　?片道９０ｋｍ。
↑　その通りです、来週は息子の引っ越しで週末は千葉へ・・・馬瀬まで日がない。

クラッチワイヤー交換調整、結果的に?先にミッション側プッシュロッドの遊びを無くし、クラッチレバー側の遊びが規定値４?５ｍｍにしたら、
その「７５ｍｍ±１」の数値って出てこないのかな?逆にやっちまったぞ？？ 式：頭としっぽがgoo＝真中もgoo