KEIHIN JOURNAL

購入時よりお漏らししてたFフォークシール交換を２日かけて交換しました。

初日（１１日）、カウルを外しセンタースタンドにかさ上げ用のあて木をセットして、
K100の時の様にアウターのみ外してシールの交換をしようとアウターに付属する物の撤去。
ブレーキホース取り付け金具を固定してるボルト（六角３ｍｍのM5のブタネジ？さらネジ？）を外そうとしたら、固着してナメリそう。

なんでこんなところに３ｍｍ六角なのか！と思いつつ・・・。
ブレーキライン＆ABSセンサー配線が近くにあるので、トーチで焙るのも無理。
はんだコテにて熱を加え少しづつ外していたのですが、突然「ヌルッ」なめてしまいました。
そこで、以前購入したルーターセットで四苦八苦して溝を作ったり、角を削って作ったりして何とか外す事が出来ました。
この作業に２時間かかりました。既に５時間の作業。
暗くなって来たのでその後の作業は次の日に。

その夜に相談してた、おがたさんから、「アウターはフロントを持ち上げた位では外れないのでは？インナーが長い。SIROSENさんが言ってたよ。」と聞き、インナーのみ外してシールを交換する事を考え床につきました。

２日目（１２日）、作業開始。

昨日の作業は何だったのかと思い、インナーを外す為ハンドルブラケット、トップブリッチのボルトを緩めインナーチューブを引き抜きました。
（テレレバーの為、アウターには固定する物が無くスポット抜けました。）

シールをピッケルの様な工具（アストロ購入。確かしょちさんも使ってたね?）にて外し、打ち込み工具にて装着しました。
OILはアウターのドレンにて後で抜けば・・・。

インナーをトップブリッチに上から差し込み、もとに合ったところまでインナーを押しこむと途中で何かに引っかかって下まで下がらない。なぜ？

OILドレンもタイヤを外さないと作業できない！

結局タイヤ、キャリパー、ABSセンサー、アウターも外し、左右別々の作業（ステアリングダンパー？のところにテレレバー？装置？サスペンション？）にて無事に作業が終了しました。
結局６時間もかかってしまいました。

初めての作業とは言え２日で１１時間は、疲れました。
暫く弄くりたくないですね?。

教訓、おおちゃくするな！手抜きをするな！でした。

カーツです。
愛機はサニー号と同じ前期型、フロントのシール交換ボチボチくるだろうな。
この行程は触っていないので具申できませんがノウハウいただき、ありがとう。

K12は逆作業が出来るのか・・・すげー。K100はアウター抜けるのになあ。
色々勉強になります。
蕎麦2は勤め先の77周年行事（毎年やるなよ）にて参加できず、もんもんのKYでし・。
サニーちゃん、いまのうちに外すかも知れない所にはCRC散布しておいた方がよいかも。

カーツ大佐 さんが書きました:カーツです。
愛機はサニー号と同じ前期型、フロントのシール交換ボチボチくるだろうな。

大佐、おばんです。
白馬２の時にもお話しましたが、９８年９月製造のものからFサスがSHOWA製になってます。
大佐のは、MARZOCCHIだったと思います。（私のも）
シールのパーツナンバーが違いますので注意して下さい。
MARZOCCHI製でしたら、
REPAIR KIT SEAL RINGS　31-42-2-333-409
シールとキャップのセットです。

今回打ち替えたシール＆キャップは、以前の物と形状が異なりました。
改善されたのかな？

シール打ち替えの時はまた言って下さいね?。

KY さんが書きました:K12は逆作業が出来るのか・・・すげー。K100はアウター抜けるのになあ。
サニーちゃん、いまのうちに外すかも知れない所にはCRC散布しておいた方がよいかも。

KYさん、こんばんは。
今回は結局Fフォークその物を外しました。
次回は逆作業？をこころみてみます。
心配だったトップブリッヂのフォークインナーの固定ボルトもK100とは違い、
普通（深め）の６角キャップボルトが付いてましたので、安心して作業が出来ました。

今回外すのが大変だったボルトは、トルクの掛り易い6角頭ボルトに変更しました。CRCも次回は・・・。