やはりアメリカの個体でも「common failure 」というほどに発生はあるようだね
彼らの弁では、その原因と考えられるのはエキパイ固定の８本のスタッドボルトのナットの緩みによる溶接ジョイント部への金属疲労によるものということだけど、それは先刻ご承知。対応策として彼らはREMUSやSTAINTUNEなどアフターマーケットのフルエキパイマフラーに交換したりすることと、エンジンオイルの交換時、比較的長距離のツーリング後などには必ずナットの緩みをチェックし、適切なトルクで増し締めをするということだ。
溶接の際もプレートでサポートしてからのようだね。
先日、NOBUちゃんのLT（ABS1)でもクラックが発覚したようだから、４V ABS1個体は要チェックだし、まめなトルク管理は必要のようだ。ABS2とてナットの緩みはくるわけだから要チェックかな・・
もちろんナット締め付けの際にはAnti Seize（アンチシーズ）やCopper Slipなどを塗布すると緩みと焼きつき防止になる。
