KEIHIN JOURNAL

’88　Ｋ100ＲＳ　なのですが、今朝方出かけようと思いエンジンをかけたところ、セルは勢い良く廻るのですが、エンジンがかかりませんでした。耳をすましても燃料ポンプの作動音が聞こえませんでした。やはりポンプ本体が逝ってしまったのでしょうか？ポンプを疑う前にチェックすべき所ってあるのどしょうか？

ホント、２Ｖと４Ｖって違いますね。（笑）

【チェック１】　６番ヒューズは切れていませんか？　（ヒューズに電圧はありますか？）　ヒューズからの＋１２Ｖが燃料センサ経由でポンプにつながっているようです。
「バッテリー＋端子」　→　「モトロニックリレー接点」　→　「６番ヒューズ一次側」


【チェック２】　インジェクションリレーはＯＮしますか？
コイル側は「バッテリー＋端子」　→　「イグニションスイッチ」　→　「キルスイッチ」　→　「１番ヒューズ一側（ヒューズは通過しない）」　→　「インジェクションリレーコイル」　→　「イグニションコントロールユニット」　→　「ＧＮＤ」　
・・・・というわけで、コントロールユニットがどういう条件で動作しているのか、今ひとつわかりません。

ポンプを交換される前に、タンクから引っ張り出して配線を逆に繋ぎ、逆転させてみます。コツン！とでも動けば可能性ありです。何度か逆転、正転を繰り返し、回れば儲け！！です。逆転させると吸い込み口からドバ?！っとガソリンが出てきますので、要らないバケツか洗面器でも受けておいて下さい。また吸い込み口にオイル（５５６でも可！）を流し込み、ポンプ自体の潤滑をした方がいいですよ。

しょちさん、mackbeemerさんありがとうございます。6番ヒューズ異常なしでした。とりあえず一から追っかけて行こうと思い、ガソリンを抜いたところで雨で本日は終了となりました。しょうがないので近くの公園で拾ってきた胡桃をかじりながらふて寝です。また来週末に再トライいたします。

KY＠2Vです。亀レス御免です。

まさかとは思いますが、タンクにつながっているコネクタの抜け、及び通電不良はありませんかね？もしくは、中途半端に刺さっているとか、ないですかね。

本日いろいろ見てみたところ、インジェクションリレーが作動していませんでした。しかしコイルの入力側まで電圧がかかってましたので、その先のイグニッションコントロールリレー本体、若しくはアース不良という事になるのでしょうか？

７５用中古ですが予備ポンプを工場長宅にお預けしてあります。共通部品でしたらお使いください。

一番ややこしいケースですね。(汗)
ワタクシ、２Ｖのことはあまり詳しくないのですが、例えば４ＶではイグニッションキーをＯＮにすると燃料ポンプが回りますが、しばらくすると止まります。モトロニックが何か考えて切っているようです。条件は不明。
燃料カットされる条件がわかっていればひとつづつつぶしていけるのですが・・・

インジェクションリレーが作動していませんでした。しかしコイルの入力側まで電圧がかかってましたので、その先のイグニッションコントロールリレー本体、若しくはアース不良という事になるのでしょうか？

イグニッションコントロールリレー＝＞Fuel Injection Relayのことですよね。 その前提とすると・・・。

　リレー（コイル）の両端に電圧が掛かっていたにも関わらず、リレーがONにならないということは、ご推測の通りアース側がアースに落ちていないということになりますが、回路図をみると、アース側はIgnistion Control Unitに入っています。
まずはリレー単体で動作チェックをし、それがOKならば、Ignistion Control Unitのコネクタの抜き差しをしてみてください。

　以上、机上でのコメントであることをご了承ください。


※そういえば、Tannoさん、Ignistion Control Unitを交換した事ありましたよね。あれって原因はなんでしたっけ？

ちにーる2さん有り難うございます。取り合えずポンプ本体は無事？そうなのですが、リレーがやはり作動していないようで今日は取り合えず、各コネクタの接触と通電を調べてみました。

リレー電源入力側→ＧＮＤ　１２Ｖ・・・ＯＫ
リレー電源出力側→6番ヒューズ　導通あり・・・ＯＫ
リレーコイル入力側→ＧＮＤ　１２Ｖ・・・ＯＫ
リレーコイル出力側→Ignistion Control Unitコネクタ　導通あり・・・ＯＫ
Ignistion Control Unitコネクタ→ＧＮＤ　導通あり・・・ＯＫ

上記の状態でやはりリレーが作動しません。（リレー自体は生きてました）
となると・・・Ignistion Control Unitの小人さんがサボっている可能性が高そうなのですが、若しくは何者かが小人さんに圧力をかけているということもかんがえられますよね。犯人がFuel injection control unitだと痛いなぁ・・・
ぜひ、ＴannoさんIgnistion Control Unitを交換したケースを教えて下さい。お願いします。

私のケースは、セルも回らなかったケースです。走行中にエンジンが突然ストールし、そのまま冬眠に入ってしまいました。ディーラーでいろいろと調べたけど全く原因がわからず、Ignistion Control UnitとかFuel injection control unitとかリレーとか入れ替えしたけど、原因不明でした。
が、突然復活しその後は会津田島まで、元気に動いていました。
きっと、小人さんがお休みになったのでしょう。

結局行き着いたのはイグニッションコントロールユニットって事で、オークションで中古品（安かったので勝負！）を購入、既存のものと交換して、スターターボタンを押したところ、リレーが作動しました。おー！やぱっりイグニッションコントロールユニットだったんだと思いながら、おもむろに元のユニットをつないでみるとなぜかリレーが作動!?まあ、結果オーライって事で。

タンクを戻してモーターが回ることも確認し、ついでにと思い以前から購入してあったモーターのダンパーゴムと、フィルターを交換してガソリンを入れエンジンをかけて．．．かからない！？キャップを空けたままタンクを覗きスターターボタンを押したらモーターが動いてないではありませんか！一応バッテリー直結したら「コッ！・・・」　今度はモーターが逝ってしまったようです。

こんな症状になったKを見た事があります。かつろーさんのK100RS2V・LTDモデル。

症状は、
１，キーをonにするとメーターのランプ類は点く
２，セルは回らない
３，ヘッドライトも点かない
４，ポンプも回らない（普段はセルonと同時に回り出すがソレがない）
５，でも、押しがけするとエンジンがかかる。ヘッドライトも点く。???

原因は、「セルモーターのブラシ不良」でした。応急処置として仙台某ディーラーのマイスターは、プラハンの柄をセルモーターに当てて叩いた。そうするとあら不思議セルは何事もなく回り始め、エンジン始動も問題なくなりました。その後セルをOHし、症状は消えた。

こんなことがありました。ご参考までに。
それと、燃料ポンプ御臨終と言う事であれば、ワタシが使っていたK100RS2Vの中古で良ければあげますよ。ただ、12万キロは使っていたので、あくまでつなぎとして。ご入り用であればメール下さい。

wingさん
中古ポンプ、さっきエクスパックでおくりました。よろしくです。
祈・復活。

ＫＹさん本当に有り難うございます。
これで来週には復活できそうです。自分の壊れたポンプは試しに解剖してみます。