KEIHIN JOURNAL

　どうも最近駆動系のガタが大きいような気がするのでドライブシャフトのメンテを始めました。（ｔａｍｏさんの件もあるのでとりあえずは開けてみないと。キャンプをパスしたのはこれが心配だったから。(汗)）
　マニュアルに「左のピボットピンは固く締まっているから大変だよ?」と書いてあったのでそれなりに気合を入れてかかったのですが、これがなかなか手ごわい。
　最初はＬレンチにパイプをつけてがんばったのですがビクともしませんでした。マニュアルには「良質の工具を使い、パイプなどを使って緩める」と書かれていたので、最終手段として「１２ｍｍＨＥＸ＋エクステンション＋Ｔバー＋パイプ＋パンタジャッキ＋全体重攻撃」というこれでダメならディーラー持ち込み、という体勢で望んだところ何とか緩みました。。。。はあ。。。疲れた。
　ファイナルの分離は明日以降に持ち越しました。

・・・どきどき。。。シャフト逝ってたらどうしよ。。。

　ちょうど、お電話いただいた時、Hagetatsさん宅の前でおしゃべりしていたところでした。
　とりあえず、無事緩んでよかったですね。中味は開けてからの楽しみということで、写真公開をお待ちしております。

おがた氏とクッチャベってた片割れです。
駆動系のガタ"ってどんな感じなんでしょう？俗に言う"バックラッシュ"かなぁ？
4Vの皆さんに頻発してるなら、2Vはどうよ？？
独国のカブ号は、少々のトラブルなら問題なく走っちゃうから、判んない、、、って、単に小生が鈍感なだけかぁ
詳細レポートを期待してます！

１速でストップアンドゴーをする様な時（例えば渋滞中）、クラッチをつなぐ瞬間に「コツン」とショックがあります。
車輪によって各ギアが逆に回されてバックラッシュが開いたのが元に戻るような感覚。これって、クラッチがちゃんと切れていないのかも。
私以外にも確か、ｋｏｕｔａさんが同じ現象ということでした。

ファイナルユニットは無事外れました。
でも、これが正常なのか異常なのか・・・

?ゴムブーツを外したら結構な量のオイルが出ました。シールが弱っているのは年式なりとは思いますが。ミッション側から？ファイナル側から？
?各スプライン部のガタが結構大きいです。はめた状態で揺するとカタカタ音がします。目で見ても動くのがわかります。が、スプラインの歯は目で見ても摩耗した様子はなく、金属粉もありません。灰色のグリスみたいなものが付着していますが・・・これが、削れた金属ってことはないですよねぇ・・・

ユニバーサルジョイントにガタはありませんでした。テーパーローラーベアリングのグリスはまっ茶色でしたが・・・

さて、どうしましょう？？　このまま組んじゃっていいのかなぁ・・・？

とある年式のユニバーサルジョイントにはグリス用のニップルを取り付けることが可能なものがあるようです

http://www.brunos.us/DS%201986%20on%20K75%20K100.htm

まだ間に合うのであれば、確認してみてはいかがでしょう？

表で工場長がレスをつけてくれていましたが、ボス側（メス側）が磨耗しやすいんですか・・・ま、そうでしょうねぇ。ミッションとファイナルの軸はそう簡単に交換できませんから、交換しやすいドライブシャフト側が先に磨耗するように設計されているはずですものね。

で、今本宅にいるので実物を確認できないのですが、どこかに中古のドライブシャフトでも転がってませんかねぇ。。。はめてみれば今のが正常なのか磨耗しているのかわかるのですけど。（笑
だれか、ファイナル外して確認してくれるとか（核爆

いっそのことアメリカから通販で買うか・・・？

まだリア周りはバラバラのままでして。。。
で、ドライブシャフトは大きな損傷がないのでそのまま組むことにしました。
今、ディーラーにスプラインに塗るグリスを注文しています。普通のモリブデングリスでもいいらしいのですが、純正の粘度の高いグレーのやつを使おうかと思っています。

それと。イヤなものを見つけてしまいました。クラッチのプッシュロッドのゴムブーツを破いてしまったのですが、中から見事なカフェオレが出てきました。なんで？Kのミッションは水が入るような構造じゃありませんし。一応、ミッションのフィラーキャップも外してみますが。さてさて。
テーパーローラーベアリングも打痕がついてるから交換しなきゃ・・・結構大掛かりなメンテになりそうな予感(汗)

しょちさん、年内完成？（笑）
クラッチプッシュロッドって、リリースレバーのところから後輪側に引き抜けるの？マニュアルの絵！あくまで絵だと、引き抜けるような感じだけど?？？？引っかかりあるときはＲＹＯさんいわく先端に傷？があるようなこと以前かいてあったしね、もしやりそうなら（もとい引き抜きそうなら・笑）情報くださいね?

　な、なんと！
　プッシュロッドから出てくるオイルがカフェオレなんだから当然と言えば当然ですが、ミッション内が見事にカフェオレでした。
　ミッションが冷え切っているのと９５Ｗ?１２０の固いオイルを入れているのとでソフトクリームのようにくるくると出てきました（爆）
　錆も出ておらず、金属粉も多くないのでダメージはないと思いますが・・・
　おそらく、戸隠に行ったとき豪雨の中を一日走ったのでどこからか入ったのだと思います。ってことは、このオイルで蕎麦通行ったんですね（汗）

ｃｏｓｍｉｃさん＞プッシュロッド、手で引っ張ったんですけど抜けないんです。マニュアルには抜けるって書いてあるんですけどね。
　

「モカソフトクリーム１つちょうだい！！」
「ヘイっ、お待ち！！」
と言って、しょちさんが容器を出して、注いでいるところ。

でも一体とこから。。。。

今日はミッションのフラッシングをやりました。
灯油８：エンジンオイル２　で３０秒、
エンジンオイル８：灯油２　で３分。ここでもまだ白っぽい油が出てきました。
その後、８０Ｗ?９０のギアオイルを入れておきました。全部組みあがって走れるようになったら１０キロくらいで交換予定。

・・・ミッションを暖めるために、ガレージの中でエンジンかけたので頭が痛くなりました。シャッター開けて外から扇風機で風入れてたんですけど（汗）

ちなみに、ちょっと不安になったのでヤフオクでミッションとファイナルをゲットしました。しめて送料込みで１５０００円。（笑）

レポートをかなり省略しましたが、先ほどスイングアームまで組み終わりました。
明日はファイナルピボットのベアリング交換からです。
うまくいけば明日中に走れるようになるかも。(^ｰ^;

何とか復活しました。 ひと月以上お不動さんでした。。。

今日は朝から気合を入れてかかったので、ファイナルピボットのベアリング交換から始めて組み付け完了まで６時間ほどでした。キャリパーやマフラーの装着は慣れているので早かったです（笑）

結局、今回の分解点検で交換したのはファイナルピボットのテーパーローラーベアリング、左右ピボットピン、クラッチプッシュロッドのゴムブーツとミッションオイル（爆）。今日走ってみた感じでは、リアサスの動きがスムーズになったような気がします。もう一つ、クラッチのリリースレバーを分解してベアリングを洗浄したのでクラッチが軽くなりました（ここの整備はお勧めです。）

組みあがった後、３０キロほど走ってからミッションオイルを交換しました。出てきたオイルはやっぱりすこし白っぽかったです。次も少し早めに交換することにします。(=_=)

　無事、足がくっついってよかったですね。
　作業の甲斐あって、足の具合もずいぶんよくなったようで。

　この土日の寒さのため、外での作業は通勤スクータの固着ケーブルの交換のみに終わってしまいました。ギア、デフオイルの交換、四輪のスタッドレス交換、クーラント交換もやりたかったのですが結局やらず終いでした。

PS　例のボルト径はどうなりました？