KEIHIN JOURNAL

ＮＯＢＵです。
先日馬瀬ミでｔａｍｏさんに指摘されたフィラーキャップのお漏らし（にじみ）の件で
昨日、ディーラーに発注していたＯリングが入荷したとの事だったので取りに行ってきました。
１個８０円。サイズが合えば国産でも流用可能っぽいですが
この値段ならディーラー発注でもＯＫですね。
ところで受け取りに行ったときにメカさんからこんな話も聞きました。
Ｋシリーズはフィラーキャップがオイルパンに直接取り付けられる形のため、
場合によってはフィラーキャップ自体が熱で変形することがあるそうです。
今回Oリングの交換をやってみてまだ改善されなければ
フィラーキャップの交換要だと。
暮れに車検なのでそれまで様子見ですね。

KYです。2V'89です。

＞場合によっては、、、
変形と言うよりねじ切るかも知れませんねこれ。わたしの2Vここ１７年ほどフィラーキャップ自体は交換してませんが、たまに滲む事はあっても漏れる事はないようです。
ちなみに漏れと滲みの違いは、

・滲み＝オイルが下に垂れる事がない
・漏れ＝オイルが下に垂れる

だそうです。で、滲んでいる状態だと気にしなくても大丈夫。ということでした。
多分フィラーキャップからホントに漏れ出すと「泡だったオイルが噴き出してくる」のではないかと。けど、あの辺にたまる汚れはいやですよね。
取り敢えず一旦キャップを外して、パーツクリーナ等で清掃、注入口も清掃、oリングにオイルかグリスを塗ってきつめに締める、でどうですかね。

＞フィラーキャップがオイルパンに直接取り付けられる形のため、

フィラーキャップがオイルパンに直接？オイルパンってエンジンの底の部分ですよね。
で、フィラーとは注ぎ口ですよね。？？？？？

おがた さんが書きました:＞フィラーキャップがオイルパンに直接取り付けられる形のため、

フィラーキャップがオイルパンに直接？オイルパンってエンジンの底の部分ですよね。
で、フィラーとは注ぎ口ですよね。？？？？？

おおー！マスターの鋭い指摘！
ここも敷居が高く・・・なんてことはありませんが、
メカさん曰く、
『Ｋの場合、エンジンが横向きになっているので
通常のオイルパンの位置が横に来てそこにフィラーがつく形となるので
熱がフィラーキャップの形状をゆがめることがあると・・・
Ｏリング自体がへたってきて断面が変形し
スキマが出来ることも考えられるけど
フィラーキャップのＯリングを保持しているところの形状が
熱でゆがむこともある』
との事でした。
確かに材質はプラスチックだから
可能性が無きにしもあらず・・・・
取り敢えず今週末にでもＯＩＬ交換してついでにＯリングも交換です。