KEIHIN JOURNAL

Ｋ１００ＲＳの次なるモディファイ計画のため、今日は朝からＫ１００ＲＳのフロントフォークを２セット分解してみました。１９８６年９月生産のＫ１００ＲＳと１９８６年１１月生産のＫ１００ＲＳ用が各１セット。マニュアル上でもＷＥＢの解説上でも両者は全く同じはずなのに、何故か２つのパーツが全く異なっていた！１つはすらいだーいとシリンダーをフォークオイルが行き来する穴の開いたバルブ（パフォーマーバルブ）の穴の数が９月生産ものでは６個なのに、１１月生産ものは７個。もう１つはリターンスプリングの巻数と太さ。１９８６年９月のほうは間違いなくこの年式のものであることは確認できているけど、１９８６年１１月のほうは長野のＥｒｉｃから譲ってもらったものなので、念のために彼に電話で確認したら間違いなく１９８６年１１月生産のＫ１００ＲＳからはずしたものだという。ただ、彼が言うには１９８５年から１９８６年にかけては１部の生産車種にマルゾッキのパフォーマーバルブが流用されていた時期があるとのこと！詳細は不明との彼によるとどうもＢＩＭＯＴＡで使用していたマルゾッキの４１パイ用のバルブが使われているらしい。これはスポーツフォークとの違いということではないけど、今ＲＳ?Ｒにつけているのが１１月生産で、以前つけていた９月生産のフォークにくらべると同じオイルを入れても少し堅いような感じがあった。走行Ｋｍは両者ほぼ同じだったので、走行距離には関係ないだろうと思うけどね。hageちゃんがフォークスプリング交換に挑戦しようとして中々進んでいないようだけど、ピストンを固定しているボトムのヘックスボルトさえ注意すれば全く問題なく分解組み上げできますよ！ボトムのヘックスボルトは他のボルト同様アルミでねじ穴が比較的浅いのでできればヘックスのレンチソケットとＴ字レンチではずしたほうがいいね。Ｌ字のヘックスレンチは均等に力がかからないからナメル可能性大です。実は１セット目の１本はなめちゃった！

取り敢えず、ダンパーオイル＃１５オンリーに交換し、22/日にシール組付不良による油漏れの修理(シール再交換)を終えました。
暫くは、これで様子を見るつもりです。その後、スプリング交換実施予定。
その節は、いろいろ教えて下さいね。

どこかで白千さんがコメントしていましたが、スプリング交換後はフォークチューブにクリアを吹いておくとサビ防止にもなるからいいと思うよ。最近フォークチューブ用のクリアスプレーも出ているみたいだし。拙者のＲＳ?ＲもＷＰのスプリングに交換する予定です。

横レスすみません。フォーク関係なもんで・・
先日フォークOIL交換したんですけど、半端に余っていた、ワコーズの１５番とYAMAHAの10番を半々にブレンドして入れたのですけど、問題ありますかね？
・・大丈夫ですよね？

えっえっ！#10と#15をブレンドしたんですか！

全く問題ないと思います。(ごめんねflatさん)
拙車も先週ＦフォークOILシールの再交換時にブレンドしました。#15が足りなかったから。