オガテック４つ目の商品はこれ！

[yhog]

東西の電脳巨頭が競ってD-SST作ってつってのは何とも愉快愉快。それにしてもキミの手にかかればあっさりと・・なんで驚きです！「こんな簡単な回路なら・・」なんて声が聞こえてきそうだけど、素人からみればそりゃすごいです。
さて、次のステップでは量産体制に入っていただきましょうかね・・・

因みにしょちさん、燃料カットされていない可能性は十分にあるでしょう。同じ状況のコメントがK11OGのサブサイトにでていました。

[しょち]

ＹＨさん、どうもです。

各方面から問い合わせがあったのでとりあえずレポート。

スイッチポジション１：　押しボタンを５秒ちょっと押すとモトロニックの診断モードです。が、エンジンをかけていないとホールトランスミッターのエラー「１１２２」「１１３３」がでます。一度イグニッションを切り、エンジンをかけた後で再度５秒以上ボタンを押すと「４４４４」を表示するのが正常だと思います。
１０秒以上押すとＦＡＮテストに入ります。ＦＡＮが間欠動作します。停止はイグニションＯＦＦです。

スイッチポジション２：　ワタシの作成した回路では、ポジション２はＡＢＳアラーム表示なので、普通は何も表示しません。ＡＢＳスイッチとともにボタン操作でリセットができます

スイッチポジション３：スロットルポジションポテンショのテスト。スイッチポジションを３に、グラウンド落としスイッチをオン、この状態でイグニションをＯＮにするとＬＥＤが点灯するはず。そこでスロットルを少し開けると消灯するはず。。

[おがた]

　とりあえず、作って軽井沢に持っていって、今朝はみんなで診断大会をやりました。裏側にはアラートコードなどを小さく印刷したものを貼ったら、「老眼仕様もつくってくれ」と皆さんより非難ゴウゴウでした。
　
　さて、診断結果です。どうも、この診断機を持っている人、作った人（macbeemerさん以外）のKはなんらかの問題を抱えているようですね。私のは

1111 CO potentiometer not detected with Oxygen sensor disconnected

が出てきてしまいました。Motornic側か、ポテンショメータ側かのどちらか、わかりませんが、コネクタの接触不良と願いたいところです。

私以外のKは全て4444でした。

あと、YHさんが持ってきたBOXにはFuseが入っていました。

[mackbeemer]

診断機、非常に使えるものですね！僕のも最初１１３３が出たのでホールセンサーの異常かと思いましたが、しょちさんのご指導でエンジン停止では１１３３か１１２２が出る。と教えて頂き、一安心。

[おがた]

昨日、秋葉原を通過ついでに、ピンを探してみましたところ、モレックスのミニ？と名称のピンがピッタリであることが判りました。

また、秋葉で部品一式を購入しても、近場のパーツ屋で購入しても材料費は200円程度しか変わらないことも判明。

　ちゃくちゃくと量産体制が整いつつあります

[mackbeemer]

しょちさん回路で2機目を作成しました。今実機テストしてきましたが、おがたさん同様、１１１１が表示してしまいました。エンジンをかけて少し回転を上げてしばらく回してやると４４４４になりました。冷えた状態ではなにかが悪さするのでしょうか？

[おがた]

K1200RS,GTでもMotronic　MA2.4であれば同様に診断できるようです。

http://www.bmw-bike-forum.info/k1200rs/ ... 38a8caad2f

ただ、Motronicの18ピンがどこに出てきているか不明です。大佐のRSで要チェックかな？

さらにこのページを読んでいたら・・・ありました。ロジック回路で組んだ診断ぼっくす。ちょっと考えてみようかしら・・・。
MA2.4ではリセット信号が出ているようですね。

[おがた]

　2台目を作成しました。明日、実機で動作確認をして、出荷となります。

　基本構成に変更はありませんが、操作パネルを簡素化し、マニュアルを別途作成しました。マニュアルのチェックは別途、各方面の方にお願いしています。

　全体コストの半分を占める、ヘラープラグ。何とかならないっすかねぇ。4V、１１ABS-I向けであればワニ口でも問題は無いのですが・・・。

[しょち]

キレイなパネルですね。テプラ貼りのワタシのとは大違い(笑)
昨日、倉敷で２台診断しました。２台ともＴＰＳの零点がずれていました。
どちらも、零点を越えている状態。スロットル全閉の時はＬＥＤが消えていて、少し回すと点灯、さらに回すと消灯します。これだとどんな症状になるんでしょう？

[おがた]

キレイなパネルですね。テプラ貼りのワタシのとは大違い(笑)

写真では綺麗ですが、実物を見ると結構汚いです。2台目も同程度。対策がなく、困っています。

さて、点灯する位置、そして再び消灯する位置の抵抗値を調べれば何かわかるかもしれませんね。単にTPSが右方向に回転している状態ではないでしょうか？本来は全閉で点灯、ちょっと開けると消灯となりますよね。
　ちなみにTPSは
http://www.geocities.com/fwarner_au/mc_ ... ction.html　
にあるように、非常に簡単な仕組みとなっているようです。２つの抵抗値を元に、全閉等をセンスしているはずですが、実際の抵抗値を測定してみても、きっちりとした値が出ず、具体的な数値を測定することが出来ませんでした。

ともあれあ、抵抗値を測定してみて、Web情報と照らし合わせてみるのがよいかと思いますよ。

[おがた]

　cosmicさんから依頼されいた1台です。やっと完成。机上ではOKなんですが、実際に接続して動作確認をしたところ、TPのチェクが出来ません。

ナァ?ゼ？

　あと、使用したLEDが屋外では見難いことが判明。これももう少し見やすいものに変更します。

ということでcosmicさん、もう１週間お待ちください。六月初旬までには間に合
いますので・・・。

[kunji@K100RS/4V]

興味があり、作成してみたいと思うようになったのですが、確認のため教えてください。
1.モトロニックエラーコードチェック時（ポジション１）
　　　・LEDをピン１に接続
　　　・エンジンON
　　　・ピン１からのアースボタン5秒押し
2.FANテスト時（ポジション１）
　　　・LEDをピン１に接続
　　　・イグニッションON（エンジンはOFF）
　　　・ピン１からのアースボタン10秒押し
３.ABSエラーコードチェック時（ポジション２）
　　　・LEDをピン２に接続
　　　・イグニッションON（エンジンはOFF）
４.ABSエラーリセット時（ポジション２）
　　　・LEDをピン２に接続
　　　・ピン２からのアーススイッチをON（常時アース）
　　　・ABSリセットボタンを押したまま
　　　・イグニッションON（エンジンはOFF）
　　　・そのまま30秒
５．TPSテスト時（ポジション３）
　　　・LEDをピン１に接続
　　　・ピン３からのアーススイッチをON（常時アース）
　　　・イグニッションON（エンジンはOFF）

つまり、エンジンONするのは１．の時だけ。
アースボタンを使うのは１．と２．の時。
アーススイッチを使うのは４．と５．の時。
・・・という理解でよろしいでしょうか？
これらが確認できるとスッキリするのでよろしくお願いします　m(_ _)m
それとついでですが、ABSのエラーについては何かしらのテスト（あえてエラーにするとか）をされた方はいらっしゃいますか？

[おがた]

2.FANテスト時（ポジション１）

はアースボタンを押しながらイグニッションスイッチをONとなるはずです。

ABSのエラーについては、センサー異常を想定し、センサーのコネクタを抜いて、動作確認をしました。

[kunji@K100RS/4V]

お手数をお掛けします。確認ありがとうございました。

＞　ABSのエラーについては、センサー異常を想定し、センサーのコネクタを抜いて、動作確認をしました。

さすがですね?。

お話を反映させると下記のような感じでＯＫでしょうか。近々部品屋さんで部品を集めて試してみたいと思います。
ド素人なので見栄えはまったく・・・になると思います

1.モトロニックエラーコードチェック時（ポジション１）
　　　・LEDをピン１に接続
　　　・エンジンON
　　　・ピン１からのアースボタン5秒押し
2.FANテスト時（ポジション１）
　　　・LEDをピン１に接続
　　　・ピン１からのアースボタン押したまま
　　　・イグニッションON（エンジンはOFF）
　　　・そのまま（アースボタンを押したまま）10秒
３.ABSエラーコードチェック時（ポジション２）
　　　・LEDをピン２に接続
　　　・イグニッションON（エンジンはOFF）
４.ABSエラーリセット時（ポジション２）
　　　・LEDをピン２に接続
　　　・ピン２からのアーススイッチをON（常時アース）
　　　・ABSリセットボタンを押したまま
　　　・イグニッションON（エンジンはOFF）
　　　・そのまま30秒
５．TPSテスト時（ポジション３）
　　　・LEDをピン１に接続
　　　・ピン３からのアーススイッチをON（常時アース）
　　　・イグニッションON（エンジンはOFF）