KEIHIN JOURNAL

　ブローバイのホースに亀裂が入り、エンジン後ろ半分が油汚れで汚らしくなっていたのでブローバイのホースを交換しようとしたのですが、４Ｖは大変！ （２Ｖはホースだけ簡単に交換できたはず。）

　ホースを引っ張っても抜けてこないと思ったら、エアクリーナボックスの中で反対側が留まっていました。これを外すにはエアクリーナボックスの上半分を完全に取り外す必要があり、これを取り外すにはスロットルボディ上のカシメタイプのクランプを取り外す必要があり・・・
　というわけで、ブローバイホース交換のつもりが、ついついインテークマニホールド分解まで行ってしまいました。
　でも、やってよかったです。スプレーテストの結果からゴムスリーブに亀裂があるだろうな、と予想してはいましたが、実際、２番のゴムスリーブの亀裂はしっかり貫通していました。
　今日、とりあえずエンジンがかかるところまで組み上げたので、ＨＰ作成にも取り掛かりましたが、これはまた大作になりそう（笑

とりあえず、書き終わりました。ふう。

でも、同調しなきゃ。誰かバキュームゲージ貸してください?（笑

しょちさん、茨木の秘密基地にバキューム預けてますよ。ご自由にお使い下さい。

インジェクションのコモンレール内のスラッジ除去とインジェクションのノズル掃除にＯリング交換もすればよかったのにー・・・・。因みにかのＫ１１ＯＧで以前話題になったブローバイパイプとインマニのインシュレーターの交換の鉄則はゴムの膨張・収縮率の問題で気温５℃以下の冬季には行わないことって言ってたけど、今年は暖冬でよかったよかった。Ｋ１１ＯＧの取った世界中でのアンケート結果では、冬季に交換したインシュレーターのほうが耐久性が３５％低いということであった。膨張率といえばインシュレーターを固定するステンレス製のクランプにもその影響があるんだろうからゴムの膨張率とプラマイイーブンにならないのかね・・・ゴムの膨張・伸縮率のほうが勝っているってことなだろうか・・・