みなさん大変ご無沙汰しております、初期型ｋ１１ＬＴですが「クラッチ系？」不具合抱えております。
たぶんクラッチディスクにオイルが回っているんじゃないかと思うのですが、今年の北海道で８０ｋｍくらいで走行中にクラッチ板の焼けた臭いが上がって来たり、信号待ちでの停止寸前にクラッチレバー握っているのに「すうぅ～っと」押し出された感じで切れていない状態の時がたまにある（道内２０００ｋｍ走って４回くらい）。 で、帰宅後ミッション結合部の例の穴を覗いたら「べたべと状態」ではないのですが、汚れが確かにある！四月の馬瀬では確かに無かった。
そう言えばこれって何でだろうと思う前兆あり、走り出して少しすると「クラッチレバーの遊びが無くなる、これは手に入れて数年後からずっと続いていた」「今年の五月に都内に向かうため家を出た直後、クラッチレバーが異常に重くなり、ワイヤーが切れるのかと思ったが、１００ｋｍほど走ったら普通に戻る」
「今年の馬瀬の帰りにクラッチレバーに異常に振動が伝わって来てた事あり」．．．。
単純にオイルが回ったとしても複雑な予兆、不具合の原因が推定できないでおります、クラッチオーバーホールとオイルシール交換くらいで復活できるのだろうか？。
クラッチ系の不具合
Re: クラッチ系の不具合
ご無沙汰しています、Rはどうなってます？ 
オイルシール交換、費用がかかりますねぇ。
すみません、クラッチ周りの不具合を体験したことが無いので、なんとも言えませんが。。。tosi さんが書きました: 単純にオイルが回ったとしても複雑な予兆、不具合の原因が推定できないでおります、クラッチオーバーホールとオイルシール交換くらいで復活できるのだろうか？。
オイルシール交換、費用がかかりますねぇ。
Re: クラッチ系の不具合
tosiさん、ご無沙汰してます。 GSはどうなってます？ 
さて、
症状を拝聴するに、クラッチレバー（←後輪側の）の作動不良も原因ではないですか。
レバー（ハンドル側）を握っても、クラッチがちゃんと切れてない とか、
繋いでも、きちんと繋がってない時がある とか。
そこら辺りは確認済みですかねぇ。
さて、
症状を拝聴するに、クラッチレバー（←後輪側の）の作動不良も原因ではないですか。
レバー（ハンドル側）を握っても、クラッチがちゃんと切れてない とか、
繋いでも、きちんと繋がってない時がある とか。
そこら辺りは確認済みですかねぇ。
Re: クラッチ系の不具合
tosiさん、ご無沙汰してます。 K12はどうなってます？ 
焼けた臭いも気になります。
私のｋ12はクラッチを繋いでも滑っている感覚で、
エンジン回転は上がるが、スピードが出てない症状でしたよ。
クラッチがちゃんと切れてないんじゃないですかねぇ？tosi さんが書きました:今年の北海道で８０ｋｍくらいで走行中にクラッチ板の焼けた臭いが上がって来たり、信号待ちでの停止寸前にクラッチレバー握っているのに「すうぅ～っと」押し出された感じで切れていない状態の時がたまにある
焼けた臭いも気になります。
私のｋ12はクラッチを繋いでも滑っている感覚で、
エンジン回転は上がるが、スピードが出てない症状でしたよ。
Re: クラッチ系の不具合
tosiさん、はじめまして。
詳しい訳ではないですが
問題切り分けていってみてはどうでしょうか？
クラッチ本体が原因で滑っているのあれば、高負荷をかければ症状は再現するので
例えば高めのギアで全開にするなどすれば、滑りの症状が確認できるはずです。
１００％～高確率で症状が再現する場合は、最低でもクラッチ本体の異常は確定です。
逆に症状再現性が低い、あるいは出ないようであれば問題なのはクラッチ本体ではなく
それ以外、つまりレバー～プッシュロッドまでの操作伝達系の可能性が高くなります。
そのうちレバー～ワイヤー～アーム～プッシュロッドブーツまでは目視あるいは
軽整備でいじれる部分ですから、ポイントとしては
１．ワイヤーは正常に無理なく取り回されているか（タンク下も忘れずに）／アームに異物の噛み込みはないか
２．マニュアル通り遊びの調整（ワイヤは軽く動くか・ほつれ・伸び・タイコの摩耗の確認）
３．クラッチアームの確認（抵抗なく軽く動くか・ガタがないか）
４．プッシュロッドブーツの確認（破れ・亀裂はないか）＞破れている場合は漏れているオイルの色も確認
になるかと思います。
これで問題なければ、プッシュロッド～プレッシャープレートになりますからクラッチおろさないとですね
個人的には症状から察するに（中途半端に切れる＆つながる状況／レバーの感触異常／常時ではない）
ワイヤの調整不足や劣化、クラッチアームの動作不良あたりの可能性が高いのでは・・・と考えます。
※整備士じゃないですから、まったくのシロート想像です＾＾；
詳しい訳ではないですが
問題切り分けていってみてはどうでしょうか？
クラッチ本体が原因で滑っているのあれば、高負荷をかければ症状は再現するので
例えば高めのギアで全開にするなどすれば、滑りの症状が確認できるはずです。
１００％～高確率で症状が再現する場合は、最低でもクラッチ本体の異常は確定です。
逆に症状再現性が低い、あるいは出ないようであれば問題なのはクラッチ本体ではなく
それ以外、つまりレバー～プッシュロッドまでの操作伝達系の可能性が高くなります。
そのうちレバー～ワイヤー～アーム～プッシュロッドブーツまでは目視あるいは
軽整備でいじれる部分ですから、ポイントとしては
１．ワイヤーは正常に無理なく取り回されているか（タンク下も忘れずに）／アームに異物の噛み込みはないか
２．マニュアル通り遊びの調整（ワイヤは軽く動くか・ほつれ・伸び・タイコの摩耗の確認）
３．クラッチアームの確認（抵抗なく軽く動くか・ガタがないか）
４．プッシュロッドブーツの確認（破れ・亀裂はないか）＞破れている場合は漏れているオイルの色も確認
になるかと思います。
これで問題なければ、プッシュロッド～プレッシャープレートになりますからクラッチおろさないとですね
個人的には症状から察するに（中途半端に切れる＆つながる状況／レバーの感触異常／常時ではない）
ワイヤの調整不足や劣化、クラッチアームの動作不良あたりの可能性が高いのでは・・・と考えます。
※整備士じゃないですから、まったくのシロート想像です＾＾；
Re: クラッチ系の不具合
どもです、おがたさん hagetatuさん サニーさん、ＧＳも１２ＲＳもご想像通り不動のまま、一番高価な１２は可哀想な限り～ＧＳもスペシャル度が高いので還暦までには何とかしないと、「価値が無い」様に装っている手前、廃品投棄されかねない(笑)。
susquaineさん 初めまして・・・同じＬＴお乗りですか、最近ほとんどすれ違う事もなくなったＬＴですが、お近くですので宜しくお願いします(９２年初期型)。
さて、皆さんおっしゃる通りなのですが、例のドレンからにじみ跡があるという事は、どうあがいても降ろさないと終わらない様に思います、Ｗ／Ｏポンプの様に漏れ止めケミカルでどうなるでは無いですもんね
ひょっとして、中古ミッション探した方がいいよの可能性だってありかと。
おがたさん ５速ミッションを組み込むためには国際手配先はどちらでしたっけ？、超長距離にはストレスにも良く効きそうで欲しいっす。
susquaineさん 初めまして・・・同じＬＴお乗りですか、最近ほとんどすれ違う事もなくなったＬＴですが、お近くですので宜しくお願いします(９２年初期型)。
さて、皆さんおっしゃる通りなのですが、例のドレンからにじみ跡があるという事は、どうあがいても降ろさないと終わらない様に思います、Ｗ／Ｏポンプの様に漏れ止めケミカルでどうなるでは無いですもんね
ひょっとして、中古ミッション探した方がいいよの可能性だってありかと。おがたさん ５速ミッションを組み込むためには国際手配先はどちらでしたっけ？、超長距離にはストレスにも良く効きそうで欲しいっす。
Re: クラッチ系の不具合
GSの廃棄投棄が近くなりましたらご一方くださいませ。 
SASグッズを裏金として奥方に渡して、駄目押しとしたいと思います。
>おがたさん ５速ミッションを組み込むためには国際手配先はどちらでしたっけ？、超長距離にはストレスにも良く効きそうで欲しいっす。
ドイツまでの往復の飛行機代+部品代金ですぐに買い付けに行きます。別途PMを頂ければと思います。
あれ、でも1100LT用あったかな？
SASグッズを裏金として奥方に渡して、駄目押しとしたいと思います。
>おがたさん ５速ミッションを組み込むためには国際手配先はどちらでしたっけ？、超長距離にはストレスにも良く効きそうで欲しいっす。
ドイツまでの往復の飛行機代+部品代金ですぐに買い付けに行きます。別途PMを頂ければと思います。
あれ、でも1100LT用あったかな？